¿Carburador o Fuel Injection en mi moto?

Carburador o Fuel Injection en mi moto Carburador o Fuel Injection en mi moto

Puede que no te sea muy relevante la diferencia entre ellos, pero si lees un poco, quizá te ayude a entender y a elegir una moto u otra.

Probablemente uno de los más controvertidos debates entre los entusiastas de la motocicleta es la diferencia entre las motos inyectadas con carburador y las fuel injection, y cada uno de ellos tiene sus propios partidarios y sus ventajas. Para quienes inician en este mundo de las dos ruedas, este es un detalle que quizá ni toma relevancia, ya que suele elegir una moto en función de otros aspectos, tales como el precio, la potencia, el peso o simplemente la marca.

Para los motociclistas más experimentados, sin embargo, esto es realmente un factor de decisión de compra o a su próximo viaje de dos ruedas. Una vez que encuentras las diferencias entre estos dos sistemas de administración del combustible, debes tener en cuenta otros detalles, como la forma en que viajas o utilizas la moto, dónde vives, temperaturas de viaje, entre varios factores.

Sin entrar en detalle minucioso de cada tipo de gestión de combustible, te diremos que un sistema de Fuel Injection o inyección electrónica es un sistema de alimentación de combustible para motores de combustión interna, podríamos decir que es un sistema de presión (a diferencia del carburador, que es un sistema de succión). La inyección permite una mejor dosificación del combustible, gracias a la electrónica y a diversos elementos se puede obtener una mezcla (de aire-gasolina) más homogénea administrando mejor la gasolina, incluso, con modelos más de alta cilindrada, se puede tener modos para diferentes tipos de conducción. El carburador, en cambio es un sistema mecánico y no depende de la electrónica, posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otra sección donde la gasolina es almacenada. Estas partes están "separadas" pero están conectadas por una tobera principal, la "mezcla" puede varias de acuerdo a varios factores entre los que esta la altitud, la temperatura, el acelerador, la apertura de las espreas (reguladores de admisión de combustible), etc.

Muchas motocicletas todavía utilizan motores con carburador, sobretodo las motos pequeñas de entre 50 y 250 cc, o modelos que ya no se venden en Europa y llegan a México por medio de marcas Indias o Chinas, incluso hay carburador en modelos japoneses que tienen varios años en México. muchos modelos actuales de alto rendimiento ya utilizan la inyección del combustible, en dichos modelos es fácil identificar si se trata de un motor Fuel Injection pues hará alusión a estas siglas FI, EFI, o son variantes de un modelo que ya existe en el mercado con un costo extra sobre el modelo con carburador. 

Sin embargo, una de las ventajas de un carburador sobre los motores de Fuel Injection es que la mayoría de los mecánicos podrán arreglar un desperfecto de esta índole, incluso sin tener mucha experiencia. De la misma manera, este tipo de motores con carburador, ademas de ser más baratos, son más fáciles de mantener y reparar. La inyección de combustible en general, aumenta el costo de la moto, y dentro de sus ventajas es que proporciona un mejor arranque en frío, una mejor respuesta del acelerador, mejor eficiencia de combustible, menos mantenimiento en periodos largos, etc.

Carburador o Fuel Injection en mi moto
El carburador sigue teniendo algunas ventajas

Lo primero en el debate entre carburadores vs. inyección electrónica es el arranque en frío. Las motos con carburador necesitan algo de tiempo hasta que están listos para salir a la carretera a bajas temperaturas. Seguramente has notado ese "ahogador", una palanca cerca del botón de arranque que debes activar para arrancar el motor en frío. Ya que el combustible en un motor frío se aferra a las paredes del cilindro debido a la condensación, la mezcla es demasiado pobre para que el motor arranque. El sistema "ahogador" añadirá combustible al motor para compensar el combustible que se pega a las paredes del cilindro. Una vez que el motor está en marcha y caliente, la condensación ya no es un problema, y ​​el "ahogador" no se necesita más, por lo que debes regresar la palanca a su posición inicial.

Carburador, ¿si o no?

Uno de los "pros" de las motos Fuel Injection es justamente esta, que los motores de arranque en frío es mucho más simple. Sin "ahogador" o ajuste de espreas en el carburador, todo lo que tienes que hacer es girar la llave y el botón de marcha. No obstante, desde el punto de vista mecánico la cosa es compleja, atrás de ello hay una bomba de combustible en el depósito, un controlador electrónico del motor y varios sensores.

Un sistema de inyección de combustible electrónico es un sistema controlado por computadora. El ECU (Calculadora Electrónica de Inyección) lee varios sensores situados en la moto y determina la cantidad de combustible que se administrará al motor basada en esta información. La computadora abrirá y cerrará los inyectores que permiten la entrada de gasolina en el motor en base a las información del sensor y el mapa de combustible programada en el ECU. Los diferentes sensores (RPM, temperatura del motor, temperatura del aire, la posición del acelerador, la presión del colector, la posición del cigüeñal) proporcionan información sobre las condiciones de funcionamiento y de carga en el motor.

Carburador o Fuel Injection en mi moto
La inyección electrónica es cada vez más accesible

Un carburador es un dispositivo de succión que depende de la velocidad a la que entra el aire para crear la mezcla de aire/combustible que alimenta el motor, y también mantiene una serie de circuitos de combustible para ayudar a mantener la mejor mezcla posible de combustible. La capacidad de un carburador para proporcionar una buena mezcla de aire / combustible depende de la velocidad de aire a través de él.

Con un sistema de inyección electrónica de combustible, la cantidad de combustible necesaria para cada condición de RPM (revoluciones por minuto) y la carga del motor se encuentra en el mapa de combustible situado en la ECU. Una vez que esta cantidad de combustible se conoce, la ECU ajusta aún más la mezcla de combustible para la temperatura del motor y de entrada de aire. En muchos casos, la mezcla incluso se ajustará para la presión barométrica y la altitud.

Mientras que los problemas de carburador por lo general se pueden resolver incluso en la carretera con las herramientas básicas, los problemas de Fuel Injection por lo general requieren reemplazo de piezas.

 

ProsCons
CarburadorMás baratoNecesitas calentar (ahogador)
Más surtido de piezasMás obsoleto, No pasa normas ambientales
Mantenimiento más baratoPierde potencia por altitud, clima
Fuel InjectionNo necesitas calentarMás caro
Mejor aceleración, más eficienteNecesitas mecánico más especilalizado
Pasa normas ambientalesMantenimeinto más caro, piezas escazas

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