La Royal Enfield Himalayan fue presentada

Royal Enfield Himalayan 2016 Royal Enfield Himalayan 2016

Dentro de este mismo marco de Auto Expo en la India, Royal Enfield mostró de manera oficial su nueva doble propósito de 410cc, la Himalayan.

También en un evento en Nueva Delhi y aunque esta firma no estará presente en el evento, el fabricante con sede en Chennai mostró oficialmente la Himalayan. 

Hace unos días te mostramos un video de lo que la moto es capaz de hacer y el día de verla en vivo y de manera oficial ha llegado.

De entrada no luce como lo que tenemos en mente cuando hablamos de una doble propósito, al menos no de las marcas japonesas o italianas de nueva generación. La Himalayan es una moto sui generis, que promete llevarte fuera del asfalto y pasarla muy bien. Su estilo es, como el resto de sus hermanas un poco retro, como si viésemos una doble propósito de fines de los años 80, eso podría ser una desventaja pero si vemos la tendencia a lo retro le da un argumento de diferenciación. El faro es redondo y su pequeño parabrisas nos sigue remitiendo a tiempos pasados.

Royal Enfield asegura que se ha partido de cero al crear esta moto y que no comparte ninguna pieza, vaya, ni un rayo con sus hermanas de marca. Así que, vamos a profundizar en sus características específicas, incluyendo el nuevo motor.

El corazón de la Himalayan

La Himalayan es propulsada por un motor  LS410 completamente nuevo, monocilíndrico SOHC de 411 cc que produce 24.5 HP de potencia máxima a 6,500 rpm y un par máximo de 32 Nm entre 4,000 a 4,500 rpm. El motor, en esencia, enfriado por aire, aunque se auxilia de un pequeño radiador de aceite para una mejor disipación del calor.

Incorpora una caja de cambios de 5 velocidades y el motor está fijo en un chasis de doble cuna. La Himalayan también se convierte en la primer Royal Enfield al utilizar un monoamortiguador "deportivo". Demostrando sus capacidades off-road, la suspensión delantera tiene un recorrido de 200 mm, mientras que la parte trasera el desplazamiento es de 180 mm. Las guardas plásticas de la horquilla nos parecen nuevamente fuera de época aunque un guiño al estilo vintage, deliberado o no, de la aventurera india.

Ahora bien, la autonomía pareciera ser también considerada dentro de sus propósitos off-road pues la Himalayan tiene un depósito de 15 litros y pesa 182 kgs. Adelante monta un neumático 90/90 de 21 pulgadas, mientras que la parte trasera utiliza una rueda de 17 pulgadas 120/90, está de más decir que utiliza rines de rayos para sus fines fuera del asfalto. Los frenos emplean un disco sencillo de 300 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm para la parte trasera. Ahora bien, pensada para el mercado indio de talla mediana, la altura del asiento se ha mantenido relativamente baja, a 800 mm, lo cual sería un buen argumento y cualidad para su adaptación al mercado latinoamericano y mexicano.

Royal Enfield estará ofreciendo la motocicleta en 2 opciones de color (negro o blanco) y su disponibilidad para el mercado indio está contemplada para el mes de marzo.

De llegar a México la Himalayan tendría pocas competidoras en el segmento del doble propósito de 400cc, donde nos llegan a la mente la Honda Falcon y la Suzuki DR400, en días siguientes plantearemos una revisión a este segmento en México.

Royal Enfield Himalayan 2016

Royal Enfield Himalayan 2016

Royal Enfield Himalayan 2016

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